Começou com o Ford EcoSport lá em 2004 a moda dos utilitários esportivos compactos, mas com novos concorrentes e seguidas evoluções, os modelos acabaram ficando grandes – e caros demais”, abrindo espaço para um novo segmento, o de SUVs sub-compactos.
Eles vão, aos poucos substituindo as versões aventureiras dos hatches pequenos.
Têm carroceria e nomes exclusivos, mesmo que o disfarce não seja tão bom assim, como é o caso do Honda WR-V.
A origem no Fit fica explícita ao olhar a lateral, a mesma do hatch.
O interior também é igualzinho, mas algumas diferenças na frente, na traseira e na suspensão dão à Honda o direito de o tratar como um novo produto.
O motor é o mesmo 1.5 de até 116 cv e transmissão automática do tipo CVT.
Recentemente passou por mudanças no visual e ganhou uma versão de entrada por a partir de R$ 83.400.
É, por enquanto, o único concorrente do Volkswagen Nivus, que parte de R$ 89.150.
Baseado no Polo, o SUV tem uma carroceria exclusiva chamando a atenção pelo formato cupê.
O porte maior que o hatch dá a maior vantagem ao Nivus, que é o porta-malas de 415 litros.
Na prática o utilitário pode cativar os antigos compradores das peruas, que ficaram sem opções.
Se o objetivo é acomodar melhor as pessoas, o WR-V tem mais espaço no banco traseiro, mas o bagageiro também é bom, com 363 liltros.
A vantagem volta ao Nivus na hora de acelerar. Conta com um motor 1.0 turbo de até 128 cv e transmissão automática de seis marchas.
A posição de dirigir também é melhor, com bom acesso aos comandos.
A versão mais cara (R$ 102.050) tem duas telas de 10″ e acessos a aplicativos direto pela central multimídia.
O Honda topo de linha, de R$ 94.700 tem uma central mais simples, mas é a única a oferecer seis airbags.
O Nivus tem quatro bolsas de série desde a opção mais acessível.
